扩产、降价、撤店特斯拉点燃行业内卷烈火 小鹏汽车最受伤？

　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　日前，特斯拉宣布，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，若选择在特斯拉店内购买保险，可享受8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。该活动针对所有中国产特斯拉Model 3和Model Y车型新车。

　　这是特斯拉Model 3和Model Y在2022年多次提价后的首次变相降价。

　　另据特斯拉中国官网显示，目前，特斯拉Model3后轮驱动版以及高性能版的预计交付时间分别缩减为1-8周和1-10周，而在此之前，Model3的预计交付时间为6-10周；国产Model Y后轮驱动版的预交付时间也从此前的8-12周缩短至4-8周。

　　乘联会数据显示，今年前8个月，特斯拉上海超级工厂累计销量达到39.99万辆，月均销量已达5万辆。随着8月上海临港工厂Model Y、Model 3年产110万辆的生产线改造完成，在产能大幅提升的带动下，特斯拉的交付时间大大缩短。

　　此外，还有消息称，特斯拉中国正计划关闭黄金地段体验店，并转移到城市外围，以降低成本。

　　拥有强大的品牌力、供应链掌控力和市场热销度，在降价、扩产、缩减成本等一系列重拳出击之下，特斯拉此举将进一步加剧国内新能源汽车市场的内卷化。

　　考虑到现有车型、价格带，以及“软件定义汽车”的定位，与特斯拉最为接近的国内新势力小鹏汽车无疑将受到最直接的冲击。

　　最新数据显示，小鹏汽车8月交付新车9578辆，环比下滑17%，在国内新势力车企销量榜中，由去年同期的第2名滑落至第5。

　　具体来看，小鹏P5交付2678辆，环比下降25.8%，G3交付1155辆，环比下降24%，主力车型P7交付5745辆，环比下降10%，连续两个月下降，总体呈现所有车型全线下滑的态势。

　　今年2月，小鹏汽车称有信心完成年销售25万辆的目标，并将冲击30万辆；而令人揪心的是，前8个月，小鹏累计销量为90085辆，仅完成全年目标的36%。

　　事实上，在市场端的巨大压力下，一向坚持全国统一售价的小鹏汽车，早在7月就率先打响了“价格战”。据相关报道称，小鹏P5的优惠幅度在5000元左右，P7和G3i现金优惠则达到了1万元。

　　然而，价格战是一把双刃剑，对于小鹏汽车而言，更是无异于饮鸩止渴。

　　今年上半年，小鹏汽车毛利率为11.6%，净利率为-29.6%，在主要新能源车企中排名最末。行业进入价格比拼的阶段后，对于盈利能力最弱的小鹏来说，“痛感”无疑更大。

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　　现在的小鹏，开始把更多的期望放在了新车型G9身上。

　　据悉，小鹏G9搭载了700公里续航的大容量电池，拥有800V超快充性能，将于9月21日，也就是下周正式发布，市场预测售价将在30万元级别。小鹏已将销量和盈利改善的宝全押在了G9身上。

　　不过，小鹏即将面对的市场却是强敌环伺。

　　乘联会统计显示，今年8月，国内25万元以上的中高端新能源SUV已形成一超多强的局面。其中，特斯拉Model Y月销超3万辆，遥遥领先其他对手，销量在5000到10000台的，也多达四个车型。

　　也就是说，小鹏G9如果月销量达不到5000台，连前五都挤不进去。

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　　何小鹏在此前的业绩会上表示，“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性的改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”

　　然而，现实情况是，除特斯拉外，多数新能源车企只能在销量和利润之间小心翼翼的寻求平衡。寄希望于G9热销的同时，显著改善盈利能力，似乎并不现实。

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