理想汽车冲刺IPO 但做千亿美金车企没那么容易

　　原标题：理想汽车冲刺IPO，但做千亿美金车企没那么容易

　　来源：科创板日报

　　《科创板日报》（特约记者 高倩）讯，从第一次透露有上市计划到真正提交招股书，理想汽车花了一年的时间，而且如果顺利的话，它将很快挂牌美股市场。

　　北京时间7月11日，理想汽车在美国证券交易委员会（SEC）网站上递交了首次公开募股说明书，股票代码为“LI”，初步计划募资1亿美元，高盛、摩根士丹利、瑞银等为承销商。

　　14天后，理想汽车再次更新招股书补充了更多的募资细节，本次其计划以8美元-10美元每股的价格区间发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股的超额认购权，以此计算，理想汽车IPO将募集8.74亿-10.93亿美元。

　　招股书还透露，高瓴资本有意认购不超过3亿美元的ADS。另外，理想汽车还获得3.8亿美元基石投资，其中美团点评将再投资3亿美元，字节跳动将投资3000万美元，王兴个人再次投资3000万美元，Kevin Sunny投资2000万美元。

　　加上基石投资，理想汽车IPO最终募资金额在12.54亿美元-14.73亿美元之间。如果按10美元的发行价计算，理想汽车的估值将达到88亿美元。目前，同在美股的蔚来汽车市值为140亿美元，特斯拉为2628亿美元。

　　五六年前，造车新势力开始萌芽，一两年前开始爆发，各家车企开启疯狂融资模式，更是将年销10万辆作为生死线。如果说200亿是造车的门槛，那么如今的上市似乎也可以被认为是更长远发展的又一道门槛。

　　在拜腾、博郡等造车新势力被拦到门槛前的时候，很幸运，理想汽车马上要迈过这道门槛。在过去的发展中，相比于有更高存在感的蔚来汽车，理想汽车更为低调，但它就像一个稳健的舵手，一直在按照自己的节奏乘风破浪。那么，这家公司到底是怎么做到的？它的质地到底怎么样？它还面临哪些近愁与远虑？

　　理想不“理想化”

　　“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”时长在饭否上语出惊人的美团创始人王兴，曾这样给当下的汽车市场格局下判断。在造车新势力里，似乎已经没有其他家什么事了。

　　王兴的话，曾引起威马的强烈不适，但他这样大声疾呼，与自己在理想身上的巨大投入不无关系。除了基石投资中美团的3亿美元以及王兴个人的3000万美元，此前曾有媒体报道在理想汽车的5.5亿美元D轮融资中，美团领投5亿美元。更早之前的C轮，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元。

　　理想汽车融资历程

　　多次下注后，招股书数据显示，王兴及美团关联方为理想汽车第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。李想为理想汽车最大自然人股东，持股25.1%，拥有70.3%的投票权。即便还没有找到业务协同性，但王兴看好这个赛道，并且认为李想是那个像乔布斯一样think different的人。

　　王兴，可以说是理想汽车成功路上非常重要的一个因素，可谓白衣骑士。其实理想汽车多次融资都不顺利，而且本来打算年初上市，但疫情影响下只能到一级市场融资，多次出手相助的都是王兴。而在过往的投资中，王兴及美团关联方已经累计向理想注资11.3亿美元。毫无疑问，王兴方面是理想最大的金主，让后者顺利解决了发展中遇到的资金困境。

　　同时在战略层面，理想也选择了不同的路径。在造车新势力中，蔚来无疑是最大的头部玩家，无论在资金的攫取上还是讲故事上，都占了更多的优势，比如蔚来获得12轮融资而理想是9轮，又比如蔚来曾多次获得腾讯等的投资。此外，蔚来是最早去美股资本市场讲述要做中国特斯拉的车企。

　　因为这样的背景，理想没有蔚来那么高举高打，采取了更为保守的策略。这种策略主要体现在两方面，一是对成本的控制上，二是采用增程式技术（非纯电动）。

　　因为要生产没有里程焦虑的汽车，所以理想确定生产增程式汽车，但这就与做中国的特斯拉这样的故事撇开了关系。虽然在明势资本的模型中，基于电池能量密度、单位成本、中国用户的充电条件，增程确实是目前的最优选，但在在资本市场并不讨喜。这条路比较难走，也不被看好，但却是理想破局的武器。

　　同时，理想汽车在造车的这条路上并没有很烧钱，并且只生产单款车型——增程式中大型SUV理想ONE。2019年12月，理想ONE开始交付，至今超过万辆。而李想在多个公开场合表示，做到这个成绩只投入了10亿美金，且公司已经实现了正向现金流。他还曾透露，公司C轮融资“还没动”。

　　招股书财务数据显示，2020Q2，理想营收19亿元，环比增长128.6%；毛利率从上一季度的8%提升至13.3%；亏损则从上一季度的7710万元收窄至7520万元。而现金流正如李想所说已转正，为4.517亿元。

　　千亿美金谈何容易

　　李想曾在采访中表示，做理想汽车这是最后一次创业，并坦言，“要么死，要么千亿美金”。这是一种期许，但是做一家千亿美金的车企谈何容易。

　　正如王兴所言，现在是12强争霸，但理想能不能进入终局还是未知数。“我确定理想在12家里，大概也能进下一轮1-6家，再下一轮不好说，得很努力”。

　　理想汽车通过不同的打法和策略，在造车新势力的群狼里杀出了一条自己的路，但是摆在它面前的问题还有很多。

　　俗话说成也萧何败萧何，对于现在的理想这应该是一句提醒。理想在招股书里提到，依赖单一车型是风险之一。目前，理想旗下只有理想ONE这一款车型。而蔚来汽车已经先后推出EC6、ES8、ES6等车型，特斯拉则拥有更丰富的车型，比如Model 3、Model S、Model Y、Model X以及卡车等。消费者的口味和喜好在不断变化，所以对理想来说，仅有理想ONE这一款车型是不够的。

　　能控制成本，也是理想的优势之一，但这可能因此让公司错过很多业务扩张的机会。此前，李想披露了该公司的扩张计划，包括将今年的开店数量，从全年开20家改为全年开60家店。

　　“我们发现，一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”李想说道。相比而言，蔚来汽车的扩张更为迅速。今年1月19日，蔚来汽车在重庆开出首家线下店，也是蔚来在全国开的第80家线下店。而其计划，今年蔚来线下门店将达到200家左右。

　　生产哪些车型、开多少家店，或许是目前阶段理想的烦恼，从更远来看，理想还有还多不得不面对的问题。

　　就增程式技术，更深层的问题是，该技术很适合当下中国的现实条件，也是理想打开这个市场的敲门砖，但在投资人眼里以及消费者心里，增程式或许只是过渡期的一种选择，待各种条件成熟后，特斯拉这样一步到位的纯电动汽车或许才是最优选择。是否一直采用增程式技术，或许也是理想未来要面临的抉择之一。如果选择纯电动，蔚来、特斯拉似乎已经积累了更多的经验。

　　盈利也是迟早都要面对的问题。尽管理想很擅长控制成本，但是它目前还是在亏损的。理想汽车2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元；2020年第一季度和第二季度，亏损分别为7710万元和7520万元。以此计算，理想汽车累计亏损超40亿元。如何盈利是中国造车新势力面临的共同课题。蔚来也不例外。今年一季度，蔚来净利润亏损16.92亿元，整体毛利率为负12.2%。这意味着，蔚来虽然卖了5万辆车，但是“卖一辆亏一辆”。

　　所以除了卖车，理想也在谋划更多的业务，比如自动驾驶技术。自媒体《建约车评》曾引用李想的表述称，“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”

　　在理想汽车投资人、明势资本创始合伙人黄明明看来，自动驾驶技术确实很有前途。他曾做过颗粒度很大的计算，现在全球有70亿人，假设每天只有10亿人是需要自动驾驶服务出行，一张订单是5美金，往返是10美金，10亿人就是100亿美金。如果一天能产生至少100亿美金现金流，那整个智能出行行业会诞生几家万亿美金的企业。

　　如果理想在自动驾驶技术方面分得一本羹，成为千亿美金车企都不是梦，但是百度等公司都已经深耕多年，都想着早日商业化，而还没拿到入场券的理想又该如何乘风破浪。