日系溃败|东风本田销量大跌33%垫底 品控不佳、转型消极恶果显现

　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　今年上半年，特斯拉、比亚迪等头部新能源品牌加快抢食燃油车市场份额，与此同时，国内主流合资品牌份额正在持续萎缩。

　　相对于德系、美系和韩系，日系合资品牌销量跌幅最为明显，除丰田品牌销量小幅下滑外，本田和日产上半年销量同比跌幅均超过20%。

　　今年上半年，东风本田的销量为22.7万辆，同比下滑了32.8%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。其中，思威（CR-V）月销量从未突破2万辆，XR-V月销量仅有5月份销量超过5千辆，思域则只有3个月的销量超过1万辆，多个曾经的热销车型光环不再。

　　东风本田疲弱的销售表现直接拖累了整个本田中国的业绩。今年6月，本田中国的终端汽车销量为11.31万辆，同比下滑19.8%；今年前6个月，本田中国的终端汽车累计销量为52.97万辆，同比下滑22%。

　　销量大幅下滑的背后，是品牌品控不佳、召回频发，以及新能源消极转型恶果的集中体现。

　　2020年12月25日，国家市场监管总局消息称，广汽本田与东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月31日起召回共计108.8万辆汽车。

　　其中，东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产思域、思威、艾力绅（ELYSION）等车型，共计55.2万辆。

　　上述车辆召回原因是，由于采用不合格的燃油泵，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。对此，东风本田将对召回范围内车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。

　　2022年7月，东风本田宣布召回2011年4月12日至2014年1月4日期间生产的部分思铂睿（SPIRIOR）汽车，共计3.20万辆。

　　上述召回原因则是部分车辆因焊接工艺参数设定不合理，长期使用后转向控制单元内部继电器可能发生故障，导致转向系统故障灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。

　　2022年12月，因存在安全隐患，东风本田再度宣布召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威、混动版艾力绅、混动版英仕派（INSPIRE）等车型，合计约10.56万辆。

　　作为曾经的“发动机专家”，东风本田在电动化领域的消极转型，更是给品牌的没落埋下了更大的隐患。

　　2020年，是全球新能源大潮兴起的元年，也正是在这一年，东风本田销量超过85万辆，打破历史记录，迎来了销量巅峰，从此走上下坡路。

　　2021年，东风本田全年销量下滑至79.3万辆，出现多年来首次年度下滑；2022年，东风本田全年销量下滑至65.2万辆，同比下降17.78%。随着电动化浪潮的降临，东风本田的好日子彻底到头了。

　　面对被动局面，东风本田在今年7月16日二十周年庆典上，发布了“2030新战略”，宣布2025年之前确保旗下电动化和此车型比例达到50%以上；到2027年，将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。

　　然而，与上述宏大目标形成鲜明对比的，是东风本田新能源车的惨淡销量。

　　今年上半年，东风本田销量同比降幅进一步扩大至32.8%，其中纯电车型e：NS1累计销量仅为2882辆，CR-V插混车型的销量也只有3581辆，月均仅500台上下。

　　电动化转型已进入下半场淘汰赛，留给东风本田的时间不多了。

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