资本重金押注赛道 万亿级汽车后市场野蛮生长

　　资本重金押注赛道 万亿级汽车后市场“野蛮生长”

　　本报记者/刘媛媛/上海报道

　　“这家店已经关门很久了，今年就没有营业过。”“3月份开工的时候正值疫情暴发，每天几乎没什么人过来，生意不好做。”“现在办卡有优惠，建议趁早订购。”……

　　尽管伴随着汽车保有量的增加，中国汽车后市场迎来迅猛的发展，但无论是主做线上还是线下的汽车后市场工厂，大部分都正在经历经营惨淡的“阵痛”。

　　连日来，《中国经营报》记者走访了上海市多家汽车后市场门店，发现除了个别头部品牌之外，多数后市场门店内保养车辆寥寥，商家只能推出多项优惠来吸引车主。

　　业内人士告诉记者，中国汽车后市场面临着新零售转型，大量新进入者怀揣新的概念和模式进入市场进行探索和尝试，但新的经营模式前期获客成本普遍较高，因此大多数企业在短时间内较难盈利。

　　不过，有数据显示，每年汽车后市场实体店面改行的比例成10%以上的增长，新增店面也有10%以上的增长。这意味着仍有不少整车企业、零部件企业，以及互联网企业在加码布局，试图在万亿级汽车后市场抢占赛道。谁是最后赢家，尚未有定数。

　　资本重金加码

　　2019年以来，受多重因素影响，中国汽车行业的发展放慢了脚步，但这并未阻碍到汽车后市场的前进步伐。

　　近日，公安部交通管理局发布消息，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%。共有12个城市汽车保有量超过300万辆，其中，北京超过600万辆、成都超过500万辆，分列前两位。

　　而随着汽车保有量的增加，围绕汽车使用过程中的各种服务，例如保养、维修等，产生了大规模的汽车后市场。据中国汽车流通协会统计，中国汽车产销量已经连续11年稳居世界首位，目前我国汽车售后市场规模已超过1.2万亿元，成为汽车产业最耀眼的利润增长点。

　　基于此，一些整车企业、零部件企业，以及互联网企业积极抢占“风口”。天眼查专业版数据显示，我国共有接近61.6万家经营范围含“汽车保养、汽车售后、汽车维修”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的企业。其中，个体工商户占比54.50%，有限责任公司占比41.84%。仅今年上半年，成立的汽车维修相关企业就有近4.3万家。

　　另据不完全统计，2019年汽车后市场35家企业累计完成41起融资，其中16起融资规模过亿元，包括新康众、车主邦、甲乙丙丁、集群车宝等企业，投资方则涵盖华平投资、金沙江联合资本、蔚来资本等。

　　从近期来看，汽车后市场相关企业也是动作频频：主营汽车检测和汽车延保服务业务的华奥汽车向深圳证券交易所正式递交了IPO招股书，拟向资本市场发起冲击；双汇物流进军汽车后市场，携手重汽等打造业务新模式；天猫养车服务平台宣布启动本地化战略，面向汽车美容、保养、维修等门店开通免费入驻通道；孚创正式推出了全新美孚1号车养护品牌，并为首批落户深圳的5家臻选店授牌……

　　“汽车后市场具有可持续的高增长潜力，其原因主要来自两个方面，一是汽车保有量的增长；二是车龄的增长。”CIC灼识咨询执行董事赵晓马在接受记者采访时表示，我国汽车行业逐渐由增量时代转为存量时代，有望在未来超过美国成为全球第一大汽车保有量市场。对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰（金麒麟分析师）期。在此背景下，汽车后市场逐渐成为新的产业发展焦点，吸引了大量社会资本从不同领域切入，对汽车后市场进行多维度、更精细化的新模式探索。

　　门店迭代频繁

　　尽管汽车后市场行业整体向好，但具体到行业内各个入局者的表现来看，均承受着较大的压力。

　　记者从途虎养车方面获悉，以途虎养车武汉某工场店的订单指数情况为例，在2020年1月份之前，一直处于稳定增长的阶段。但是在疫情暴发期间，门店无法开业，订单掉落至谷底。

　　不过，其相关负责人透露，截至目前，武汉工场店已经恢复到疫情之前的订单水平，甚至超过了去年同期的增长水平。目前在线下，途虎养车有超过1900家工场店、13000家合作门店。

　　作为实体门店业务，金固股份（002488.SZ）汽车后市场板块也面临经营压力，根据其2020年上半年业绩预告，预计报告期内归属于上市公司股东净利润亏损3500万~4500万元。相关负责人告诉记者，截至今年3月底，旗下汽车超人在杭州、上海主要是直营直控的门店，累计近40家。今年汽车超人仍将深耕杭州地区，辐射全国。

　　“我们今年在全国（除杭州外）开的门店，都是特别认同我们企业文化的店，大概有十来家，以前做O2O的时候，汽车超人的合作门店达到了3万家，但这种模式对行业的升级起到的作用不大，所以后来把重点放在了连锁门店上。”上述负责人说道。

　　连日来，记者实地走访了相关汽车后市场品牌门店，以了解真实经营情况。在位于上海市金通路的车享家门店，记者发现该店侧门紧闭，店内空无一人。随后一位负责清理杂物的工作人员告诉记者：“这家店已经关门很久了，今年就没营业过。”

　　另一家位于丰皓路的车享家虽然还在营业，不过店员告诉记者：“今年3月份开工时正值疫情期间，每天几乎没有什么人过来，生意不好做。”

　　据了解，车享家是上汽集团旗下的汽车服务平台，截至2018年初车享家门店已有约1500家，公司计划到2020年将通过加盟认证的方式增至约10000家门店。不过，记者日前向车享家方面了解最新店面情况，未收到回复。一位业内人士向记者透露，车享家依托上汽集团的背景，在行业内发展得还算不错，不过主打线上，线下布局较为薄弱。

　　此后，记者又来到位于上海环镇北路的京东京车会门店，中午时分，该门店内并无车辆在进行保养，一位店员向记者大力推荐其汽车保养美容会员卡的优惠活动。

　　在赵晓马看来，随着汽车后市场发展潜力的增长，以及中国汽车后市场面临的新零售转型，大量新进入者怀揣新的概念和模式进入市场进行探索和尝试，但开创新的经营模式的前期获客成本普遍较高，因此大多数企业在短时间内较难盈利。而且一时的模式创新，无法真正改变行业本质集中度低、产业效率低下的问题，也无法提升门店网络质量，缺少有效留存终端消费者的能力，因此产生门店迭代频繁等问题。

　　行业痛点待解

　　一位汽车业内人士告诉记者，虽然当前汽车后市场潜力巨大，但总体仍处在“野蛮生长”的阶段，存在运营管理水平低、行业分散、合规成本高，整体效率低下的问题。从服务角度来看，车主也无法享受到标准、透明和有保障的服务。

　　这是摆在汽车后市场从业者面前的难题，在走访过程中，一位车享家店员直言，线上和线下同一服务的价格也可能存在不一致，有时门店自行做的活动价格可能比线上更便宜。此外，在线上预约系统中，客户虽然可以看到实时的排队信息，但是无法看到前面客户所有的服务项目，因此无法精准预判时间。

　　另外，从驾驶人群的年龄分布上看，个体消费者对汽车养护的需求也逐步呈现着年轻化、个性化和数字化的特点，汽车养护服务企业也亟须转型升级。

　　根据公安部交通管理局发布的数据，全国汽车驾驶人数量为4亿人，占机动车驾驶人总数的90.9%。2020年上半年，全国新领证驾驶人数量728万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.5亿人，占驾驶人总量的34.1%；36至50岁年龄段的有1.7亿人，占38.6%；超过60岁的有1424万人，占3.2%。

　　如何解决这些问题、迎合年轻驾驶人群，赵晓马认为，需要建立在拥有对行业深度理解、高度整合上下游产业链、提升门店网络的质量，从而促进可持续发展模式的形成，重塑业态结构与生态圈。

　　“放眼当下，后市场企业正纷纷通过整合上游资源和聚拢下游客户，形成规模效应，改善市场分散和区域特征明显的痛点，从长远来看，线下连锁龙头企业将通过不断扩大服务端网络覆盖和标准化管理来逐渐引领市场。此外，提升门店网络的质量也是形成商业可持续发展模式的要素之一，企业应更重视网络质量以及运营效率的管理。”赵晓马补充道，不同类型的企业需要根据自身竞争优势和原有的产业链布局，向上整合供应链资源，或是向下拓展零售端服务能力，聚拢客户，形成规模效应。以线上导流、线下服务端拓展为重心的上下游价值链整合方式，将是众多企业占领后市场的关键成功要素。

　

　　车享家.png

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