在逐渐走出新冠疫情对航运业带来的影响之后，航运业在全球生产和贸易的需求以及运力紧张的不平衡性作用下，开始显现出强劲的增长态势。这也让去年在多重不利因素影响下熬过难关的航运企业赢来了最好的时光。
4月6日，中国最大的航运企业中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）发布2021年第一季度业绩预告，预计一季度净利将达到154.50亿元。这不仅比去年同期的2.92亿元净利实现了五十倍的增长，更是超过了2020年全年99.27亿元的利润总额。
一季度集装箱航运火爆
中远海控方面表示，今年一季度集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长53.8%。
中远海控主要业务是通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际运营的集装箱船队，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至去年年底，中远海控共经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约105个国家和地区的352个港口均有挂靠。
航运业近年来所面临的低迷周期要远多于景气周期，因此航运企业在经营上也都谨小慎微，同时通过一些合并重组或者业务结构调整来增强抵御风险的能力。
在面对去年突如其来的疫情造成的航运市场跌宕起伏的变化时，中远海控也相应着手实施应对。比如在保持东西干线竞争优势基础上，敏锐把握疫情期间全球经贸格局变化，加大对第三国市场、新兴市场和区域市场运力投入。
中远海控2020年业绩报告显示，其双品牌集装箱业务在新兴市场和第三国市场的箱量增幅分别达到3.6%和3.0%，全球网络布局进一步完善。
同时还在联盟合作框架下推出了DAY4产品，截至期末共涉及329艘船舶，386万TEU运力与40组联盟航线，为客户提供覆盖面更广，更为稳定、高效的服务。而在码头业务方面，中远海控旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，充分发挥与公司集运板块的产业链协同优势。2020年引进45条新航线至旗下控股码头，为疫情期间码头运营提供了稳定的货量支持。
进入新增长周期
2020年下半年，面对集装箱航运市场回暖的时机，中远海控在全球航线上增加了40艘船舶，保障了市场复苏期的运力投入。
2020年，中远海控集运业务完成货运量2，634.45万标准箱，较2019年的2，573.91万标准箱增长2.35%。其中，中远海运集运完成货运量1，888.25万标准箱，同比增长0.52%；东方海外货柜完成货运量746.19万标准箱，同比增长7.30%。中远海运港口完成码头总吞吐量12，382.46万标准箱，同比上升0.03%。
在疫情带来的不利因素影响下，中远海控还通过打通集装箱运输链瓶颈，推出了“水水中转”、“水铁联运”、“物流专班”、“空改海”等新运输模式，全力保障特殊时期的运输需求。并在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，通过畅通双循环海陆节点，发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。
报告显示，中远海控2020年中欧陆海快线完成箱运量同比增长45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长74%。
在诸多的举措之下，中远海控2020年业绩就已经开始显现出摆脱疫情影响，进入一个新的增长周期的趋势。报告期内，按中国会计准则，公司营业收入达到1，712．59亿元，同比增长13.37%；实现归属于上市公司股东的净利润为99.27亿元，同比增加31.63亿元，同比增长46.76%，基本每股收益为0.81元/股；实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润95.93亿元，同比增加80.08亿元，同比增长505.10%。
