每经记者 李硕 每经编辑 孙磊
受新冠肺炎疫情影响，春节后汽车供给和消费双双陷入停滞，国内车市一季度跌至“冰点”，但随着疫情防控形势不断向好和经济的逐步复苏，二季度我国车市逐渐回稳，上半年总体呈现“V”型走势。
乘联会布的1~6月数据显示，上半年全国乘用车市场累计零售770.4万辆，同比下滑22.5%。“从上半年单月销量数据来看，销量下滑主要集中在第一季度，受新冠肺炎疫情负面影响较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，3月以后，国内车市开始逐步恢复，分季度来看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）也公布了国内汽车市场上半年的产销数据。中汽协数据显示，2020年上半年，我国汽车产销累计双双破千万辆，分别完成1011.2 万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄。“今年上半年我国汽车产销总体好于预期。良好的市场表现，与今年一季度被抑制的消费能力在二季度得到逐步释放紧密相关。”中国汽车工业协会副总工程师许海东分析认为。
自主市占率三季度有望回升
分系别来看，中汽协公布的数据显示，上半年德系、日系车企市场份额大幅提升，其中日系车企提升2.2个百分点，德系车企上半年市场份额达25%。与德系、日系车企相比，美系、韩系、法系车企上半年的成绩并不理想。
同时，下滑严重的还有自主品牌乘用车，其所占市场份额为36.3%，较去年同期下降3.4个百分点。乘联会数据显示，8万元以下乘用车的市占率，从2017年至2020年分别为：28%、25%、19%、16%。8万元以下车型又是自主品牌轿车的主战场，占到自主轿车总量的60%左右。
关于自主品牌市场份额下滑，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，特殊时期消费者购车会相对较为理性，德系和日系长期以来所积淀的良好口碑使得消费者在购车时会有所倾向。不过，疫情期间被抑制的需求释放以后，市场会逐渐恢复，购买自主品牌的群体和购买合资品牌的群体会趋于一种平衡，自主品牌市场份额有望在三季度有所回升。
崔东树则认为：“日系车之所以能够快速恢复，是因为保值率高，疫情期间经济不好的情况下，大家更倾向于购买日系车。总体来看，经济不好时，日系车的表现更为稳健。”
从细分车型来看，SUV上半年仍旧“热度”不减，累计销量为357.3万辆，同比下降16.6%；轿车表现疲软，累计销量为370.6万辆，同比下降25.3%；MPV更为低迷，累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。
新能源车上半年累计销量为31.3万辆，同比下降44%。在崔东树看来，新能源车市场低迷首要原因是受去年上半年基数偏高影响。同时，新能源车补贴退坡、国际油价暴跌、安全性负面信息、出租和网约车出行量下滑、限行等政策措施也都是新能源车上半年销量下滑的原因。
虽然销量下滑，但电动车高端化的趋势在上半年则更加明显。乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长了876%。
“未来新能源汽车消费将趋于‘两端’，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是适合城镇和农村市场的中低端车型。”许海东认为，低速电动车已经在农村市场为消费者做了电动化普及，加上农村区域充电的便利性和市场对电动车续航里程要求不高，只要企业推出满足农村市场需求的电动车，就有可能为新能源汽车的发展打开一个新的突破口。
恢复态势将在下半年延续
对于今年车市全年的预判，中汽协给出了乐观和悲观两个预估。“如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20%左右。总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”许海东表示，下半年车市是否能保持今年5、6月份两位数正增长态势，还有待观察。
而国务院发展研究中心产业经济部副部长杨建龙则在“2020中国汽车产业经济论坛”上分析认为，“从供求两方面来看，疫情因素对汽车行业来说冲击力度并不是特别大，对汽车销售短期内带来影响，但是市场需求并没有减少，甚至可能因为疫情激发出一些真实的需求”。
就汽车产业发展前景而言，杨建龙认为，在增速放缓、竞争激化的大背景下，“高质量将成为中国汽车工业未来发展的主题词和主要决定性因素”。
“预计第三和第四季度，国内经济将加快复苏，汽车市场会伴随着传统消费旺季的到来，叠加各地汽车消费促进政策的落地实施和半年抑制需求的释放，下半年我国汽车市场将延续二季度的恢复态势。”在师建华看来，尽管压力依然存在，但车市总体情况相对乐观。
乘联会则预测，由于去年“国六”排放标准提早实施，导致经销商低价甩货，7月后价格复原后使得销量有所下滑。而今年上半年终端价格维护较好，下半年市场惯性平稳走强值得期待。加之成都车展的举办，夏季新车发布也会相对提早，强大的新品传播将推动下半年车市走强。
“最艰难的时刻已经过去，中国汽车市场由高速增长阶段向高质量发展的趋势没有改变。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳认为，在应对眼前危机、关注疫情后中国汽车市场走向的同时，我国汽车产业中长期存在的难题也应重点关注，力求突破。
