新浪财经讯 在经历新三板挂牌、摘牌、创业板申报后，时隔一年多，大运汽车再次更新并报送了创业板首发招股书。
公司实控人远勤山是晋商富豪榜上知名人物，早年时期从摩托车的销售起家，并于1999年创立了“心随我动，大阳摩托”的广州大阳摩托车有限公司。此后又从摩托车转型技术含量更高的整车业务，在2007年创建了山西大运汽车制造有限公司，开始涉足商用车。
经过10多年的发展，大运汽车将重卡做到了国内前十的位置，公司先后寻求在新三板和创业板上市融资，欲进一步做大做强主业。不过，随着宏观经济减速，行业天花板逐渐显现，公司发展遇到了瓶颈，而花费巨大投入的新能源业务，则隐藏着更大的不确定性。
连丢卡车市场份额 重卡产量骤然放缓
大运汽车主要从事重卡、中卡、轻卡、其他专用车辆以及新能源汽车的研发、生产及销售。近几年，公司频频接触资本市场寻求融资。
2016年12月，股改后的大运汽车在新三板挂牌。2017年9月，公司向实控人远勤山以及海尔创业等几家机构发行2.21亿股，募资17.7亿元。
募资完成仅一个月后，公司随即宣布将从新三板退市。经过一年多的筹备，2018年12月，大运汽车在创业板申请上市，拟募资51.7亿元。
此后，大运汽车长时间未有新的进展。直到今年7月初，公司再次更新了创业板上市招股书。
根据披露的信息，大运汽车此次拟公开发行不超过2.68亿股，募集资金51.7亿元，用于生产车间（线）智能化、数字化技术改造，四大工艺智能化、数字化技术提升改造，生产车间（线）智能化、数字化技术改造，纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建，整车及汽车零部件试验试制中心技术提升改造项目。
就在大运汽车筹备创业板上市的这两年中，公司却一再丢失市场份额。
汽车工业协会的数据显示，2018年，国内卡车（含底盘、半挂牵引车）市场销量同比增长6.94%，累计销量为388.56万辆。同年，大运汽车销量为57095辆，同比增长5.19%，销量弱于行业平均水平。
2019年，国内卡车市场销量同比下降0.91%，累计销量为385.02万辆。同年，大运汽车销量为55986辆，同比下降2.0%，销量再次弱于行业平均水平，连续两年丢失市场份额。
而作为公司的“拳头产品”，重卡的市场占有率也从2018年的2.81%下降至2.75%，市场份额正在萎缩。
近年，公司重卡的产能利用率也呈现出下滑的趋势。2017年，重卡产量25357辆，产能利用率为101.43%，2018年和2019年产量分别降至1.8万辆和1.9万辆，产能利用率降至73.06%和76.98%，产量和利用率下滑明显。
公司中卡和轻卡的产能利用率也一直维持在较低水平。2017年至2019年，大运中卡产能利用率在60%上下，而轻卡产能利用率仅在50%左右。
新能源全年仅交付86辆 产能利用率萎缩至3%欲再扩产
随着新能源浪潮的来临，主打商务车的大运汽车也并不甘寂寞。
根据公司计划，51.7亿募集资金中，有超过25亿元将用于“纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建”项目。不过，新浪财经注意到，公司的新能源之路颇为坎坷。
2015年，伴随新能源汽车大潮，大运汽车开始涉足新能源领域。由于此前一直从事传统物流车的生产销售，对客车行业的了解相对不足，2016年，大运汽车作为宇通客车和中通客车的经销商，代理销售车辆。公司希望以此拓展客户并积累销售经验，为后续进入新能源领域的研发生产积累经验。
2017年，公司的新能源汽车正式自产自销，然而随后的产销情况却令市场大跌眼镜。
2017年至2019年，大运汽车的新能源物流车、客车和重卡的生产量和对外交付数量呈现大幅下滑的趋势。2019年，大运汽车全年新能源物流车仅生产7辆、交付14辆，新能源客车无生产和销售，新能源重卡生产9辆、交付9辆。新能源乘用车略有增加，全年生产266辆，交付63辆。
大运汽车新能源产销量和收入
伴随交付量的大幅下滑，大运汽车新能源车产能利用率也出现暴跌。2017年至2019年，公司产能利用率分别为84.78%、11.73%和2.82%。
即便如此，大运汽车仍欲使用大量募集资金在新能源领域追加投入，此举是否明智、前景又会如何，市场将拭目以待。
（文/新浪财经上市公司研究院 昊）
