近期，有不少厂家已经公布了其半年财报。从账面数据上看大多为跌势，总体情况不容乐观。出现这种情况其实也在情理之中，毕竟在今年上半年一场突如其来的新冠肺炎打乱了所有人的计划，在疫情严重时，车企停工，销售停摆，企业没有收入进账，而工人工资照付，设备维护、贷款利息、研发等支出并没有停止，烧钱持续，因此很多车企在今年上半年出现亏损并不意外。
正所谓有人欢喜有人忧，虽然从上半年财报来看，各大车企在"比惨"，但同样不缺逆袭而上的企业，它们在今年第二季度开始表现异常强劲，几乎完全洗掉了一季度疫情冲击带来的伤痛。接下来，我们就为大家带来各大车企上半年的财报，看看都有何表现？
长城汽车
北京时间8月28日，长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报。财报显示，2020年上半年，长城汽车营业总收入359.29亿元，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
相比于哀鸿遍野的汽车市场，长城汽车为何能够独善其身呢？主要的答案还是其坚持以产品和创新营销从而赢得市场。数据显示，今年1-6月长城汽车累计销售新车399,777辆。其中，自3月起，长城汽车便迎来终端市场的强势复苏，连续4个月实现销量环比增长。更为值得一提的是，在今年上半年，长城汽车单车平均售价近10万元，同比去年劲增8%，远高于中国品牌平均值。
相比于上半年，下半年长城汽车更是重磅出击，除了刚刚上市的第三代哈弗H6之外，哈弗大狗、坦克300、欧拉好猫等丰富的产品矩阵蓄势待，助力长城汽车取得更为出众的成绩。
吉利汽车
说完长城汽车之后，我们来看看吉利汽车的表现。据数据显示，由于上半年同比19%的销量下滑至53.04万辆，吉利汽车上半年营收368.19亿元，去年同期475.58亿元，下降23%；上半年净利润为22.96亿元，去年同期为40.09亿元，同比下降43%。
对于吉利汽车来说，今年上半年虽然没有达到预期，但依然是中国汽车品牌中的销冠。数据显示，今年上半年，吉利汽车(含领克品牌)合计销售汽车53.05万辆，同比下跌19%。其中，在国内市场销量下滑17%至51.09万辆。虽然销量有所下滑，但对于吉利汽车来说也迎来了一个好消息，那就是市场份额的上升，据中汽协的数据，吉利汽车的市场份额从去年上半年的6.1%提升到了6.5%。在中国自主品牌乘用车中的市场份额则从去年同期的15.3%增至17.9%，位居中国自主品牌销量第一。
比亚迪
8月28日，比亚迪股份有限公司发布了2020年半年度报告。报告显示，今年上半年比亚迪实现营业收入605.03亿元，同比下降2.70%；归属上市公司股东净利润16.62亿元，同比增长14.29%。其中汽车及相关产品上半年营收320.72亿元，同比下跌5.62%，营收占比53.01%。
从数据中我们不难看出，在汽车领域比亚迪同样没有实现逆袭，但业务板块更多元却让比亚迪顺利"避险"。财报数据显示，上半年比亚迪的电子元器件制造业（包括二次充电电池等），营收增加了7.59%，手机部件及组装等业务也微增了0.24%，再加上紧急生产口罩、消毒液，以及推出刀片电池等，成为报告期内比亚迪快速增长的板块。
让我们回归汽车，在上半年比亚迪汽车及相关产品营收320.7亿元，同比下跌5.62%。但考虑到汽车销量下跌超过三成，这一板块的营收只有个位数的下跌，已经是不错的表现。对于比亚迪来说，其多元化的发展，填补了汽车销量下滑留下的营收空缺。
上汽集团
8月27日，上海汽车集团股份有限公司发布了2020年半年度报告。数据显示，今年上半年，上汽集团实现营业总收入 2837.40 亿元，同比下降24.60%；实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降 39.01%；基本每股收益0.718 元，同比下降39.05%。
从数据来看，上半年销量下滑是上汽集团营收、利润双降的最大原因。上汽集团公告也称，受疫情冲击，公司经济运行节奏受到影响，经营挑战加大。我们用数据说话，在上半年上汽集团实现整车销售204.9万辆，同比下降30.2%；其中，乘用车销售163万辆，同比下降35.8%，商用车销售41.9万辆，同比增长5.0%。不过，在新能源汽车方面，公司实现新能源车销售5.8万辆，销售速度跑赢新能源车整体市场约12个百分点。
相比于国内销量下跌，在出口领域上汽集团则有较为不错的表现。数据显示，上半年上汽集团实现整车出口及海外销售13.2万辆，其中自主品牌海外销售7.9万辆，同比增长17.3%，公司整车出口销量继续排名全国第一。
东风集团
作为新冠肺炎的重灾区，东风集团上半年的表现成为了大家关注的焦点。近日，东风汽车集团发布2020年中期业绩报告。报告显示，集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4％；类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7％，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。
相比于销量的下滑，东风内部两极分化成为了当前东风集团遇到的最大问题。数据显示，东风日产、东风本田以及东风悦达起亚贡献了乘用车领域88%的销量。包括风神、风行等在内的大自主板块和神龙汽车仅占销量的12%。如今，雷诺以及纳智捷已经先后退出了市场，如何让神龙汽车继续坚持下去甚至销量回升，成为当前东风集团急需解决的问题。
当然，并不止有坏消息，对于东风汽车来说，销量正在逐步回暖。数据显示，今年7月，东风汽车共售出新车24.8万辆，同比增长12.1%。可以看到，东风汽车正在加快速度抢回失去的时间。
北汽蓝谷、力帆、众泰、海马表现惨不忍睹
相比于上述车企来说，北汽蓝谷、力帆、众泰、海马也相继发布了上半年的财报，用惨不忍睹来形容绝对恰到好处。比如，北汽新能源上半年营收31.12亿元，同比下滑69.84%。净亏损18.63亿元，同比下滑高达2814.98%。
海马汽车上半年实现营业收入13.5亿元，同比下降43.54%；归属于上市公司股东的净利润-1.73亿元，同比增长3.06%。相比于海马汽车，力帆汽车日子更不好过，报告显示今年上半年力帆汽车营收为15.84亿元，同比下跌69.42%。其中归属于上市股东净利润为-25.95亿元，同比下跌173.99%。
至于众泰汽车，近几年销量连续大幅下滑，已经基本处于停产状态。数据显示，今年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56%；能否坚持到明年，成为众泰汽车当前最应该考虑的问题。
总的来说：跌不可怕，就怕跌下去回不来。面对车市下滑以及疫情的双重影响，各大车企的业绩纷纷下滑在常理之中。不过海马、众泰、力帆等车企的严重下滑成为了当前若干三线车企的缩影。之前，在车市火爆之时，凭借着售价优势获得了一笔收入，但由于核心产品缺乏竞争力，产品同质化严重，在随后而来的车市下行阶段便暴露出了自身缺乏硬实力支撑的短板。这些车企的逐渐没落也为各大车企提了个醒，那就是只能不断对技术专研、增加产品竞争力，才能让自己处于不败之地。
